来自 趣事 2019-08-22 14:43 的文章

深评:国外车企为何此时在华建充电桩?

转眼间,2020年即将来到,这也意味着新能源补贴将要退出“舞台”,此时中外车企皆在蓄势,以期在未来更加激烈的新能源市场舞台上一决高下。而作为新能源关键基础设施充电桩的建设无疑不能“拖后腿”,于是,各大企业在该领域也加速布局。近日,宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约,计划新增3.5万根充电桩,推动电动车使用环境完善。

事实上,如果说动力电池性能提升旨在扩大新能源车主的“出行圈”,那么充电桩环境改善则会缓解车主的“焦虑症”。那么,时至今日,中国的充电桩建设到什么程度?外部资本打的是什么“算盘”?未来国内充电桩产业又将如何发展?听我慢慢道来。

产能布局,充电桩



本期行业评论员——云松令,经济学博士,前汽车整车厂从业者,现汽车产业链投资人。擅长从宏观的视角分析产业,以跨行业的角度观察汽车。

60s快速了解核心论点:

●随着新能源汽车保有量增加,充电桩生意也日益火爆。2018年,第三方充电桩企业首次发布盈利报告。此外,在近十年大力发展之下,中国新能源汽车充电桩在相对数量方面也已经达标。
  ●另一方面,由于受停车位不足、物业合作难度大等问题影响,公共充电桩需求日益增大,充电难问题依然困扰着消费者。借助需求扩大、生意开始赚钱的关键节点,大众、宝马、戴姆勒在华开建充电桩,无疑占尽天时,未来发展值得看好。
  ●充电桩建设最好的情况是,消费者用起来方便、快捷、低成本,而供应商也能赚钱。当前的充电桩布局,虽然供给增大,需求旺盛,但公共充电桩企几乎都无法实现盈利,而车主充电场景也仍然不便。未来随着使用端扶持成为新能源汽车产业政策方向,充电桩行业将迎来自身发展的又一黄金时期。

终于盈利的充电运营商

2019年3月初,新能源汽车圈迎来“喜报”:特来电终于赚钱了。说的是充电运营头部企业特来电在经历多年亏损之后,2018年财报数据中,净利润前面的符号终于由负变正。

而这个振奋人心的消息一举改变了新能源汽车快速发展多年,充电桩运营企业却持续不赚钱的糟心记录,也带来了特来电母公司特锐德股价在寒冬中的持续飙涨,从底部的10.90元/股,上涨至27.05元/股。

产能布局,充电桩



『18年以来,特锐德二级市场表现』

作为典型的规模经济递增型的行业,特来电赚钱的新闻告诉我们,至少进入2018年以来,中国新能源汽车的普及度已经达到一定程度,充电桩的需求已被激活,充电桩数量,和充电频率都达到了一定程度。从行业数据看,截止2019年一季度,全国充电桩保有量92.1万台,其中公共桩 38.4万台,私人桩53.7万台。

产能布局,充电桩



『数据来源:wind』

以当前290万辆的新能源汽车保有量计算,车桩比约为3.17:1。虽然离2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中车桩比1:1的要求仍有距离,但已经是全球领先水平。

产能布局,充电桩



『数据来源:通联数据』

且多数分析者认为,1:1的车桩比既不切合实际,同时也会浪费资源。3:1的车桩比基本可以满足需求。这意味着,在近十年的“快干、猛干”之中,伴随着第一家充电桩运营企业盈利的消息,中国新能源汽车充电桩在相对数量方面已经基本达标。接下来面临的是结构性问题。

依旧严峻的充电难

虽然相对于当前的新能源汽车保有量来说,充电桩数量已经基本满足,但充电难依然困扰着消费者。前不久,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全接受其他媒体采访时也曾表示,当前新能源汽车发展的最大瓶颈是充电设施跟不上。

这看似矛盾的现象,还得从充电桩的内部结构说起。当前国内的充电桩按功能分为三类:公共桩、专用桩和私人桩。顾名思义,公共桩就是大家都可以用的收费充电桩,由除车厂以及消费者以外的第三方公司建立。在这里给新能源车充电会收电费和服务费。国内主要的第三方充电桩公司如下图所示,前边提到的特来电是其中的龙头企业。

产能布局,充电桩



『数据来源:广证恒生』